大智慧阿思达克通讯社5月23日讯，大智慧通讯社从轴研科技(002046.SZ)获悉，历时四年时间，公司董事会审议通过了《关于投资建设高速精密重载轴承产业化示范线建设项目的议案》。项目建成后，将形成新增年产6万套轴承的生产能力。项目总投资为1.61亿元，其中新增固定资产投资1.4亿元，铺底流动资金2,100万元。
轴研科技证券部人士向大智慧通讯社（微信：DZH_news） 透露：“上述课题项目由公司牵头，联合数家科研单位共同研制，将采用公司自有资金。如果试验成功并且通过中国铁路总公司技术论证后，将进一步在生产线上进行推广，并将为国内高铁车辆厂商中国北车（和中国南车(601766.SH/01766.HK)进行配套。2015年，公司高铁轴承项目投产后，预计将实现销售收入2.23亿元，利润总额为3,494万元。”
据悉，轴研科技高速精密重载轴承产业化示范线建设项目实施地点在洛阳高新技术开发区的第一产业园，改造厂房约5,000平方米，建设一条先进的圆锥滚子轴承生产线，主要以高速铁路用轴承、城市轨道车辆轴承、机车及传动轴承为主。 产品类型为双列圆锥滚子轴承，主要以高速铁路用轴承、城市轨道车辆轴承、机车及传动轴承为主。建设投资内容主要为厂房改造、购置工艺设备、公用配套设施建设，。
轴研科技证券部上述人士指出：“我国高速铁路和城市轨道交通车辆用轴承目前基本上依赖进口。目前国内的高铁动车组用轴承基本为SKF（瑞典斯凯孚）、FAG（德国舍弗勒旗下品牌）、Timken（美国铁肯姆）、NSK（日本精工旗下品牌），我国高铁和轨道交通要实现自主制造，关键零部件必须立足国内，对我国高速列车打破国外技术封锁有重要意义。
该项目产品主要以高铁用轴承、城市轨道车辆轴承、机车及传动轴承为主，逐步替代进口产品，满足国产化配套需要。”
根据铁道部“十二五”规划，2014年，我国动车计划16编组车990列，8编组车426列；2015年，计划达到1,995列，其中16编组车1,120列，8编组车480列。到2020年，计划达到2,200列，其中16编组车1,530列，8编组车670列。按照每列16辆编组动车需配备128套转向架设备用轴承及120套牵引电动机轴承计算，每列动车组四级修（1年）更换一次轴承，预计2015年，高速动车转向架轴承年需求量为20.65万套，牵引电机轴承年需求量为19.58万套。
2015年，客车维修市场需求量为32万套，新车轴承市场为15.44万套，轴承总需求达到47.44万套。到2020年，在线运行的提速铁路客车数量达到30万辆以上，轴承总需求达到53.84万套。
根据轨道交通车辆中长期发展规划目标及发展重点预测，假设2020年我国机车达到饱和，轴承的年需求量约38万套，检修量75万套。到2020年，新造车辆的轴承用量约为26.17万套。由于轨道车辆保有量增加迅猛，维修使用的轴承用量将迅速超过新造车辆用轴承。到2020年，维修车辆用轴承约为55.44万套。因此，到2020年城市轨道交通轴承使用总量为81.61万套。
上海证券分析指出，考虑到轴研科技2014年和2015年，各类募投和非募投轴承生产线项目逐步达产后，新产品的推出将给公司打开新的成长空间。公司的轴承业务将分别实现18%和15%的增长，电主轴业务将实现5%和10%的增长。考虑到行业竞争，公司的高铁等轴承项目贡献需要时日，预计公司2014年和2015年的轴承毛利率将分别为24.5%和24%左右。
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