整体式滑动轴承内孔尺寸 的确定 一 绪论 在机械设备中， 尽管滑动轴承的摩擦损耗一般比较大， 维护也比较复杂， 但由于使用上和工艺上的很多因素， 在某些情况下， 滑动轴承仍占有重要地位， 如 a： 工作转速特高的轴承； b： 要求对轴的支承位置特别精确的轴承； c： 特重型的轴承； d： 承受巨大冲击和振动载荷的轴承； e： 根据装配要求必须做成剖分式的轴承； f： 当轴的排列较紧密时； g： 在特殊工作条件下工作的轴承。 在机械压力机中， 就有很多应用。 滑动轴承具有多种结构形式， 现根据本人的实际工作经验对常用的整体式滑动轴承予以讨论。 在平时的维修（大修） 工作中， 经常会遇到更换...
整体式滑动轴承内孔尺寸 的确定 一 绪论 在机械设备中， 尽管滑动轴承的摩擦损耗一般比较大， 维护也比较复杂， 但由于使用上和工艺上的很多因素， 在某些情况下， 滑动轴承仍占有重要地位， 如 a： 工作转速特高的轴承； b： 要求对轴的支承位置特别精确的轴承； c： 特重型的轴承； d： 承受巨大冲击和振动载荷的轴承； e： 根据装配要求必须做成剖分式的轴承； f： 当轴的排列较紧密时； g： 在特殊工作条件下工作的轴承。 在机械压力机中， 就有很多应用。 滑动轴承具有多种结构形式， 现根据本人的实际工作经验对常用的整体式滑动轴承予以讨论。 在平时的维修（大修） 工作中， 经常会遇到更换损坏的滑动轴承。 我们通常的做法是， 先测量轴的实际尺寸和轴承座孔的尺寸， 然后给出铜套的尺寸， 内孔留有刮削余量。 在铜套加工出来装配时， 采用手工刮削方式校合， 首先对铜套与轴之间的配合进行粗刮削。 再把铜套装入轴承座内进行精刮削。 手工刮配校合通常是以接触印痕作为质量指标， 轴承与轴颈之间的间隙很难掌握， 往往轴承厚度很不均匀。 尤其在大尺寸固定轴承座上这种弊端就表现的特别突出， 表现在配研困难、 刮削量过大、 轴与轴承之间的间隙控制困难等。 另外铜铅合金轴承或铝铅合金轴承是比较难刮的， 容易跳刀或粘刀， 导致工作面出现拉痕或波浪形，当轴承运转时， 局部油膜峰值压力过高， 凸起部局部金属接触烧蚀， 使轴承合金疲劳强度降低， 严重时工作面龟裂脱皮。 因此手工刮削的校合方法是应该逐步淘汰的。 选用内表面经过精加工的成品轴承直接装配使用， 由于内孔保留了 表面性能良好的工作层， 所以不仅工艺简单， 而且延长了 轴承与轴颈的寿命， 是目 前最合理的校合工艺。 由于我们在选择滑动轴承与轴承座的配合时一般都采用过盈配合。 这就使滑动轴承与轴承座之间产生了 一定的过盈量， 从而装配后轴承产生变形， 其内孔尺寸发生变化， 轴承内孔产生径向缩孔量。 对选用内表面经过精加工的成品轴承直接装配使用的轴承校合方法， 若内孔尺寸给的不准， 装配后可能使轴承间隙过大或过小， 当间隙过大时油液流失过快不易形成油膜， 轴的运转精度低， 轴运转时与轴承之间产生振动。 冲击大时更加加速轴承的磨损。当间隙过小时， 轴承的端面流量小， 不能够起到散热的作用。 因此使得轴承的温升过高， 容易产生轴承的烧蚀、 粘着、 过热和咬死现象， 从而造成轴承过早的损坏。 因此我们研究如何精确给出轴承内孔尺寸及公差带。 二 问题分析 若想精确给出轴承内孔尺寸， 使成品轴承装配后直接使用， 必须考虑确定如下因素：轴颈尺寸、 轴承内孔与轴颈的间隙、 装配后轴承内径的缩孔量。 一般轴颈尺寸可直接确定，因此需要讨论两个问题： 一是轴承内孔与轴颈的间隙的确定二是装配后轴承内径的缩孔量，从而可精确给出轴承内孔尺寸。 1． 轴承配合间隙尺寸的确定
